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美国打车软件让人爱恨交加

发布时间:2020-07-13 10:25:26 阅读: 来源:吊梁厂家

2010年,美国旧金山一家公司推出了一款类似国内“嘀嘀”、“快的”的打车软件——“优步”(Uber)。

应用推出三年多来,公司的生意已经做到了全球70多个城市,年均营业额达到2亿美元。风险投资者也看好了这块“蛋糕”,“谷歌风险”就向优步公司投入4亿美元,目前优步公司的市值已达35亿美元。

在为司机增加收入、给乘客带来便捷的同时,“优步”软件的合法性也受到多方质疑。高峰时的“天价”打车费及安全隐患屡遭诟病,令人爱恨交加。

高峰需涨价

最初,“优步”的运营商优步公司只与奔驰、宝马等高档车的司机签约,以“优步”手机客户端作为司机与乘客之间的联系平台。而现在,优步的签约车型范围扩大,增加了大众款汽车。

许多使用“优步”的司机没有签约出租车公司,有些是想利用业余时间赚外快的人,有些是独立“的哥”“的姐”。

优步公司要求签约司机具备一定的资质,如司机要通过路况熟悉度考试、驾驶的车辆车龄不得超过7年等。

乘客可以在安装“优步”的智能手机上轻松选择司机以及接送时间和地点,因为采用智能计费,可以提前看到估算的打车费,到达目的地后,直接用信用卡结算。支付完成后,司机和乘客还可以互相评价打分。

华盛顿的罗杰·怀特多次用“优步”叫车。他曾经因为不满一名司机的服务而只给他两颗星的评价。优步公司看到后,立即向他书面致歉并承诺“会找司机谈谈”。

非高峰时段,如果车速超过每小时11英里,“优步”计价器按里程计算车资,低于这一速度则按时间收费;供不应求时,如节假日或雨雪等恶劣天气时,采用“涨价”的智能方式计费,车资可达“天价”,但会在乘客下订单前提醒。

去年冬季大雪期间,纽约市一些“优步”用户在网上发布了他们收到的涨价提醒截屏,图片显示其间的打车费用有些竟是平时的8.5倍。一时间,“趁火打劫”的指责不绝于耳。

优步公司联合创始人、首席执行官特拉维斯·卡拉尼克对此回应,只有这样才能实现供需平衡,让真正想打车的人打到车。“价钱是高,但你必须接受。”他说。

收益上,刨去税费后车费的8成归司机,2成归优步公司。美国《彭博商业周刊》曾做过的一项调查显示,高峰时段“涨价”最能吸引司机出车。

这家媒体采访了4个城市的十几名“优步”司机,绝大多数受访司机称,“涨价”让他们愿意在繁忙时段提供服务,只有个别司机担心这样会失去客源。

出事谁负责

2014年新年前,旧金山一位母亲带儿女过马路时,被一辆转弯的汽车撞倒。6岁的女儿不幸丧生,母亲和5岁的儿子受了重伤。肇事司机赛义德·穆扎法尔被捕,被指控过失杀人及没有在人行道避让行人。

受害者同时起诉了司机和优步公司。他们认为,肇事车上安装的“优步”软件让司机开车时精力不集中,导致了惨剧的发生。

穆扎法尔原本是IT专业人员,肇事时才当了一个月全职“优步”司机。他说,他本来想趁着节日多挣些钱,撞人前刚完成一个“优步”的订单,正准备接新订单,事发时他的“优步”设备处于开机状态。

负责事故调查的警官埃里克·马奥尼认为,穆扎法尔用“优步”的可能性相当大,因为要想接订单,司机必须随时查看装有“优步”的手机。

“停车后再查看朋友发来的短信不难,但是如果短信关系到你的饭碗,可就不那么容易做到置之不理了。”马奥尼说。

司机克里斯滕·加德纳说,边开车边查看“优步”设备是免不了的事。 “我大概每6秒钟就要看一眼手机,就像时不时要瞄后视镜那样:后视镜、手机、路,后视镜、手机、路。”

但优步公司拒绝承担责任,称司机肇事时车上没有载客,不在“优步”的保险覆盖范围内。

受害人和肇事者的辩护律师指责优步公司逃避责任,美国律师史蒂文·克拉克也对优步公司的辩解表示质疑:“如果优步分享了司机的利润,就应该共同承担责任。”

这是美国首例涉及打车软件的诉讼案,也暴露出相关保险存在灰色地带。在美国,优步公司对司机载客期间发生的车祸提供最高100万美元的第三方责任险,司机个人购买的车险没有覆盖司机提供出租车服务中发生的意外。

针对这起事故,优步公司今年3月对保险政策进行了调整,把保险的范围扩大到车辆空驶但“优步”设备处于开机状态时。该项调整承诺,在该时段内发生的车祸,优步公司会为受害者提供每人最高5万美元,单起事故总额最高10万美元的赔偿,而这,仍远远低于车辆载客时段的保险。

阻力中的扩张

卡拉尼克与朋友加雷特·坎普开发“优步”的初衷非常简单:研发一种既方便又时尚的打车方式,“按个按钮,车就来到面前”。

旧金山过去10年人口增长30万,出租车需求显著增加,出租车数量却长期不变。大型出租车公司不重视乘客的临时打车服务,因为他们主要靠车辆租赁创收。西雅图等其他城市也存在类似情形。

以优步公司为代表的移动技术打车服务商应运而生。

目前,优步公司的生意已做到全球70个城市。今年2月,“优步”相继在上海、深圳和广州亮相。与国内知名打车应用相比,“优步”提供的车辆相对高档,司机服务更好,价格相应也比一般打车要高。“优步”在美国以信用卡为支付方式,为了适应中国消费者的习惯,在中国增加了支付宝支付。

不能忽略的是,不断壮大的新型打车服务为传统出租车行业带来竞争压力。

波士顿和芝加哥的出租车运营商曾状告当局,理由是当局允许优步公司进入市场,这使他们价值数百万美元的经营许可资格贬值。

出租车行业就2014年新年前的那起车祸发出指责,认为优步公司雇用有不良驾驶记录的司机,要求监管部门重新审查优步公司的从业资格。该起事故中的肇事司机穆扎法尔,被曝在2004年曾因鲁莽驾驶在佛罗里达州被捕,还被判缴纳罚金,处以缓刑。

纽约市出租车和豪华车委员会前主席马修·多斯说:“现在人们看明白(优步公司)没有真正的保险,也没有进行过真正的背景调查。”

许多“优步”司机去机场载客时,为避免遭到传统出租车司机的敌视,藏起优步公司配发的安装“优步”应用的苹果手机。此外,在一些城市,优步公司还被控非法经营出租车业务。

2011年5月,旧金山市运输局下令优步公司停止“无照出租车服务”。与此同时,加利福尼亚公共事业委员会要求优步公司停止“无照调度豪华车”行为。

2012年秋,加利福尼亚公共事业委员会对优步公司和另外两家打车应用开发商各处以2万美元罚金,但在2013年,双方达成一项协定后,处罚决定便被撤回。协定内容中,优步公司和Lyft等打车应用开发商被定为“运输网络公司”,其打车服务成为合法。

意大利米兰的出租车司机曾在3月向政府施压,要求政府终止优步公司的“非法生意”。米兰的出租车工会说,“优步”应用允许司机驾车时被乘客召唤,违反了一项法律。

该法律要求,出租车司机以外的“被雇用的司机”接客时,应从车库所在地出发,不能像出租车那样中途接客。

62岁的出租车司机温琴佐·马扎开了40年车,提到“优步”时,他满腹怨气:“他们(使用“优步”的司机)偷走我们的工作,绝对不合法,他们用美国法律……这让他们不受本地法规约束。我们绝不答应。”(记者 欧飒)

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